ਖ਼ਬਰਾਂ

ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਮਾਰਕੀਟ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ 18-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਸੀ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਮੰਗ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਫਰਮ ਜ਼ੈਨੇਟਾ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫ੍ਰੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 8% ਘਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਘਟਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 5% ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 0.3% ਘੱਟ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਸਨ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵੀ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 3% ਘੱਟ ਗਈ, ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਲ।

ਸਮਰੱਥਾ ਰਿਕਵਰੀ ਵੀ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ। Xeneta ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਲਬਧ ਪੇਟ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ 7% ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਸਮਰੱਥਾ, ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਨ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸਪਾਟ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਰੇਟ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਨ। ਜ਼ੇਨੇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।

ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਆਈ, ਜਿਸਦਾ ਚੀਨ ਦੇ ਗੋਲਡਨ ਵੀਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬੰਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਘਟ ਕੇ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 25% ਘੱਟ, $3.15/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲੇਬਰ ਦੀ ਕਮੀ, ਸੀਮਤ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਓਨੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।